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      談論路橋施工中的病害處理策略
      發布時間:2014-05-20
        1、路橋施工中的常見病害的危害性以及解決這些常見病害的必要性
        隨著我國經濟與科技的不斷發展,社會進程的不斷加快,在市場經濟體制與改革開放這一偉大國策的引導下,我國的市場發展愈發繁榮,綜合實力也逐漸呈現出平穩較快發展的態勢,讓我國的各行各業邁入了一個嶄新的臺階,在這一臺階給我國的各行各業帶來了前所未有的機遇的同時,也讓各行各業面臨著更為嚴峻的考驗。這就意味著我國市場的競爭將愈發激烈,一個企業要想能夠立足于社會,就必須讓企業的發展參與到市場的競爭中去,讓企業在競爭中尋求機遇、把握機遇,讓國家發展所帶來的機遇不致流失,讓企業的發展隨著國家的發展不斷進發。而要讓企業把握住市場的機遇,就必須保障好企業生產產品的質量,產品的質量是決定了企業發展的一個重要因素,是反映著企業實力的一個重要標志,只有保證了企業的產品質量,才能夠讓企業有足夠的資本立足于市場,才能夠從根本上提高企業的市場競爭力。而在社會進程不斷加快的今天,區域性的競爭已經逐漸滿足不了市場的需求了,市場經濟體制想要得到進一步落實,就必須開拓市場的發展空間。而國家要想開拓市場的發展空間,就必須加大力度發展路橋事業,路橋事業是緊密各地經濟文化交流的一道重要橋梁,國家只有大力發展路橋事業,才能夠從根本上開拓市場的發展空間,讓國家的各項實力的發展更為平穩快捷。這就奠定了路橋工程的重要性,對于主導著中國經濟的龍頭產業來說,建筑企業必須穩抓這一工程,必須嚴格控制好所承包的路橋工程的質量,只有在質量足夠滿足市場需求的前提下,才能夠讓企業保有足夠的市場競爭力。而要想保障路橋工程的質量,就必須從其施工環節開始著手。而施工中的常見病害則是嚴重影響施工質量的一個重要因素,只有解決了這些病害所帶來的困擾,才能夠確保施工的有序進行,才能夠讓整個工程更為平實有效,從根本上保證工程的整體質量。
        2、路橋施工中出現病害的原因
        2.1設計不夠科學
        在路基的初步設計中,由于沒有進行充分的地質勘測和資料準備,僅靠觀察地表外形結構判斷路基的構造類型,出現誤差的可能性比較大。在某條公路的施工建設中,就因為設計判斷存在誤差,對泥質頁巖的路基竟然沒有設置半剛性基層,施工單位按照設計圖紙進行施工后,由于碰上陰雨天,隨著雨水的不斷滲入,導致泥質頁巖及風化巖軟化,瀝青路面結構強度不足,進而出現了大面積的混凝土裂縫。
        2.2路面厚度不達標
        一般來講,路橋施工時,路面的厚度設計都需要按照一定的標準進行,對于特殊的工程項目,還需達到國家的強制性標準。但是,在實際的施工建設中,施工方從節約成本、趕工等原因考慮,往往并不重視路面厚度的設計及施工工作,盲目地以為路基夯實就可以高枕無憂了,豈不知路面厚度大小對路橋工程今后的使用壽命影響巨大。
        2.3混凝土自身的特I生
        混凝土自身的杼l生也會造成裂縫等病害;炷恋牧芽p主要有3種:表面裂縫、深層裂縫、貫穿裂縫;炷猎诳諝庵杏步Y時體積減小的現象稱為混凝土收縮;炷猎诓皇芡饬Φ那闆r下的這種自發變形,受到外部約束時,將在混凝土中產生拉應力,使得混凝土開裂,引起混凝土出現裂縫的因素主要有溫度和水分等。
        2.4改造方案粗糙
        在舊路改造過程中,正確的做法是,應該先對所利用的路段狀況進行科學的評估,根據舊路強度彎沉指標等客觀指數確定舊路的改造方案及補強厚度。但在實際施]_中,施工單位沒有認真細致的調查,大致給出一個補強厚度及路段樁號就草草了事,監理有職無權,無法嚴格監理,結果導致許多補強路段補強后彎沉值大于設計值,造成新鋪好的路面強度不足,早期破壞嚴重。
        3、公路橋梁的主要處理措施
        3.1在原橋主梁基礎上加固增強
        3.1.1可利用墩頂上兩孔梁端空間設置現澆橫向懸壁挑梁,其上安裝預制的微彎板。3.1.2在挑梁懸擘部分架設預制的人行道梁,兩邊橋孔人行道粱較主梁長一端支承存邊墩挑梁上,一端支承在路堤上特設的支墩上,此舉系為了避免加寬橋臺。3.1.3在人行道梁內側的凸緣與舊橋面板問用混凝土澆筑,橋面加寬部分、橋面鋪裝層,同時澆筑混凝土,行車道在橋面鋪筑裝層及,橋面加寬部分、均設置了鋼筋網使整體I生能加強。3.1.4橋面伸縮縫設置在橋梁頂中心,將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上,形成挑梁上橋面鋪裝層下墊設二層油氈,使其能隨溫度收縮,收縮縫中充填聚氨脂材料。
        3.2清理橋面
        原橋面多缺乏穩定而堅實的基層,整體性差,有必要將原橋面徹底清除并挖除部分砂礫墊層,冉加鋪水泥穩定砂礫基層,其上澆筑鋼筋混凝土橋面。
        3.3拓寬加同
        3.3.1就地改建方案。為了不中斷交通,就地改建就必須搭便橋,但搭便橋費用較高,且改建需拆除原有上、下部結構物義需一筆可觀費用,但改建后各橋孑L跨徑標準全部結構都是“新”的,在心理上感覺更美觀、耐用、可靠。3_3.2拓寬加固方案。此方案可不需搭便橋,只需適當控制交通,邊通車邊拓寬加同。巾于可以利用原有墩臺拓寬加固,主要在上部構造上進行,因而町節約更多投資,只要拓寬加固方案得當,亦可滿足設計荷載要求。但橋孔尺寸長短不一,原橋梁混凝土標號低又有一定的病害,雖經拓寬加固似乎感覺不如新橋。
        4、對加固措施的幾點看法
        4.1結構更加合理。大橋采用加同拓寬方法改造,不僅在總體上具有上、下部構造配合恰當之優點,而且給人們以輕巧、優美、安全之感,施工亦安全簡便,質量易于保證,工期短。
        4.2滿足要求節約經費橋梁經加同拓寬后不僅可以滿足公路橋梁設計要求而且比新修橋梁節約經費。同時節約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。
        4.3社會效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術方法改造,不僅便于施工確保質量,而且施T期間可不中斷交通,因而社會效益顯著。
        5、結束語
        總之,在實際工作中我們應加強對橋梁的檢查,如發現缺陷后,應結合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴重程度,從設計、施工及使用年限,使用狀態記錄出發,進行綜合分析,使之得到切合實際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進行分析,找出產生病害的原兇提出加固處理的具體辦法,進而提高經濟效益和社會效益,保證人民的生命財產安全。

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